4月3日最新资讯显示，虽然市场上有声音认为电动汽车销量的增长放缓意味着电动汽车的普及进程受阻，因而转向押注插电式混合动力车（PHEV），但彭博新能源财经公司的新报告却揭示了不同的事实。
报告明确指出：插电式混合动力车的销量确实在增长。电动汽车分析师Corey Cantor强调：“从2022年到2023年，这类既有电池又有内燃机的汽车销量激增了惊人的48%。然而，这一增长速度仍然未能赶超纯电动车51%的增长率。更为关键的是，纯电动车的销量基数本身就较大。”
值得关注的是，报告还详细分析了市场格局。Stellantis集团的产品在美国插电式混合动力车市场占据了高达46%的份额，Jeep牧马人4xe和克莱斯勒Pacifica混动版等车型表现尤为抢眼。紧随其后的是丰田和雷克萨斯，其插电式混合动力车销量占比达到15%。现代、起亚和沃尔沃（吉利）等品牌也在市场中分得一杯羹，但这些品牌的纯电动车销量均超过了插电式混合动力车。
那么，插电式混合动力车的未来究竟如何？报告认为，尽管前景尚不明朗，但插电式混合动力车并非没有发展空间。这类车型常被视作缓解电动汽车续航焦虑的良策，然而在实际应用中，其是否能真正解决问题以及成本效益是否划算，仍有待市场检验。彭博新能源财经的电池价格调查揭示，插电式混合动力车的电池价格比纯电动车高出近三倍，分别为343美元/千瓦时和128美元/千瓦时。尽管有7500美元的IRA税收抵免能够部分抵消成本，但如丰田普锐斯Prime和RAV4 Prime等在日本制造的车型并不符合抵免条件。
此外，考虑到插电式混合动力车在丰田的销量占比极低，不足2%，因此调整生产线以迎合这一小部分市场需求似乎并不实际。与此同时，与纯电动车和非插电式混合动力车相比，插电式混合动力车在技术层面也显得稍显滞后。例如，Jeep牧马人4xe等车型在非纯电模式下的续航里程较短，燃油经济性也不尽如人意。若未来能推出更多价格合理、纯电续航里程更长的插电式混合动力车，或许能够吸引更多潜在买家。
